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宝马汽车集团赤兔77的上市活动搞出来了那麽大的动静。
各个同行自然也是高度关注。
那麽多的媒体参加了活动，相关的许多内容自然很快就传开来了。
「巴兹，这是华夏销售公司那边最新传真回来的赤兔77相关的资料。」
「德意志这边估计还要一个星期左右才会有赤兔77上市销售。」
「从目前的情况来看，这款车的竞争力非常的强。」
赖平第一时间就来到了巴兹的办公室。
他感觉赤兔77这款车对保时捷的影响是最大的。
一方面这款车的定位跟保时捷911这款当家车型高度的一致。
另外就是赤兔77的设计风格跟保时捷911有一些类似，但是又设计的要更好看一些。
这就让人很难受了。
关键是赤兔77的发动机性能还比保时捷911要好。
这让消费者在看保时捷911的时候，如何下得了决心？
「这外观确实是一如既往的保持了宝马汽车集团的高水准。」
「特别是创新地采用泪滴形大灯组与内嵌式转向灯，比我们的911要更时尚。」
巴兹也是识货的人。
快速的看了看赖平递过来的资料，他就能够感受到其中的妙处。
一款车外观设计的好看不好看，几乎一瞬间就能给出一个直观的结果。
外观这种东西，也不需要你有什麽特别强大的理论依据去判断。
只要看了一眼之后觉得好看，就算是很成功的设计。
毫无疑问，赤兔77具备让你一眼就觉得好看的本事。
「这款车在华夏的售价是77.77万元，搭载了V8发动机，性能很是强大。」
「宝马汽车集团更是表示今后要把正在研发的W16大排量发动机和6AT自动变速箱装在这款车型上面。」
「这麽一来的话，那麽我们的保时捷911的动力性能就完全没有办法跟它相比了。」
「可是我们在华夏刚刚推出来的保时捷911，最低售价也去到了一百多万元人民币。」
「单单是进口关税一个影响，就让我们永远没有办法跟赤兔77比价格。」
赖平把问题的严重性跟巴兹好好的说明了一下。
虽然保时捷的品牌影响力要比赤兔汽车强大很多。
但是除了品牌影响力之外，其他优势并不明显。
这个年代，华夏还没有加入到WTO。
为了保护国内整体上还比较薄弱的汽车产业，对于进口乘用车的税率是比较高的。
这个税率达到了120%~150%，根据不同排量调整，排量越大税率越高。
跑车基本上都是属于150%了。
也就是在德意志可以卖10万美元的一款车型，到了华夏，成本就超过25万美元了。
加上其他的各种成本，最终在华夏的售价会是德意志的三倍。
甚至还要更高。
这种情况下，跟赤兔汽车比成本，肯定是没有办法比的。
「你觉得宝马汽车集团真的可以把W16发动机给开发出来吗？」
看到赖平再一次的跟自己提到了W16发动机，巴兹心中有点不是很确定。
按照他的理解，这种大排量的发动机，华夏企业就算是再过十年都是开发不出来的。
但是宝马汽车集团确实是比较邪门，不能以常理去应对。
真要是人家过个几年就把W16发动机给搞出来了，那就被动了。
跑车最大的卖点之一就是超强的动力性能。
你一个3.0L排量的发动机对上人家6.0L，甚至是8.0L的发动机，你怎麽去比？
「这个还真是有点不好说。」
「但是宝马汽车集团的崛起是显而易见的，我们需要有一些应对方案才行。」
谁都没有办法判断的事情，赖平自然也不想随便给出答案。
到时候是要负责任的。
「我们也加快一下新产品的开发速度，及时把握市场变化。」
短时间内，巴兹也拿不出太具体的提议，只能先走一步看一步。
同样的，赤兔77的上市，给法拉利也带来了一定的冲击。
「保罗，你要重视一下赤兔77在欧洲上市之后的市场表现。」
「它们的动力总成跟我们的348系列非常的接近，有一些消费者估计会把它们放在一起比较。」
法拉利348系列从1989年发布至今，已经卖出去4千多辆。
对于一款超级跑车来说，算是非常不错的成绩。
348系列是中置V8发动机的车型，有多种车身款式，相对较为亲民，适合更多消费者的日常驾驶需求和预算。
1992年初，华夏首都首富李老板购买了大陆第一辆法拉利348TS。
这让法拉利对华夏市场多了不少信心。
也在一定程度上说明法拉利在华夏具有一定的市场影响力和知名度，也从侧面反映出它受到消费者的关注程度较高。
已经开始把一部份的注意力放在华夏的法拉利，自然不想自己的后院起火。
「我们的3.4升V8发动机，虽然排量没有赤兔77那麽大。」
「但是在7200rpm的转速下可输出221kW的最大功率，升功率很高。」
「在4200rpm的转速下能产生324Nm的最大扭矩。」
「配合5速手动横向变速箱，能让车辆在5.6秒内从0加速到100km/h，最高时速超过275km/h。」
「并且它采用中置发动机丶后轮驱动布局，使车辆前后配重更合理，有利于提升操控性能。」
「前悬挂和后悬挂均为独立不等长叉臂，搭配螺旋弹簧和充气伸缩式减震器以及防倾杆。」
「这种悬挂系统能有效过滤路面颠簸，在过弯时提供良好的支撑力，让驾驶者能更精准地控制车辆的行驶轨迹。」
「车身大量采用粗壮抢眼的导流格栅，能极大地满足进气量和散热需求。」
「并且保留了汽车史上经典的翻灯设计，这种设计独具魅力，完全是情怀车的绝唱。」
「我觉得不是一家来自华夏的没有什麽底蕴的跑车能够轻易超越的。」
保罗也是看到了赤兔77的相关信息。
虽然心里面有些发虚，但是在总裁科德洛面前，他却是一点都不想表现出来。
法拉利已经算是奢侈品的境界。
在奢侈品领域，不管什麽时候都不能失去信心。
要不然还让别人怎麽买你的产品呢？
「你说的这些我自然很清楚。」
「不仅外观和底盘很不错，我们的内饰也很有特点。」
「车内大量使用高档材料，座椅丶车门面板丶下仪表板丶中控台丶传动轴通道和后上隔板等部位采用Connolly皮革包裹，质感上乘，触感柔软舒适。」
「黑色乙烯基覆盖顶部仪表板，车顶内衬为布料材质，驾驶舱其馀部分铺有地毯，营造出豪华且舒适的驾乘环境。」
「但是威胁就是威胁，我们不能忽略不见。」
科德洛这麽一说，保罗的态度有些改变。
「348系列是恩佐法拉利去世后推出的首款法拉利车型。」
「也是第一款正式进入华夏大陆市场的法拉利车型。」
「在我们的发展历程中具有重要的里程碑意义，对于车迷和收藏家来说，具有很高的收藏价值和纪念意义。」
「我觉得今后也可以从这方面去做一些营销。」
保罗开始想着如何去应对这个局面。
法拉利这些年的发展历史，经历的挑战并不少。
美利坚和东瀛的车企早就想要在跑车领域挑战一下欧洲的老牌车企。
但是到现在为止，法拉利还是最成功的跑车企业之一。
并且品牌影响力比保时捷和BMW都要更高一筹。
这是非常不容易的事情。
「法拉利是世界着名的超级跑车品牌，有着深厚的赛车运动历史和卓越的品牌声誉。」
「348TS作为公司在当下的代表车型，承载着品牌的传统和精神，是法拉利不断追求卓越性能和极致设计的体现。」
「我是绝对不允许它的市场表现被新出来的赤兔77给超越的。」
科德洛这麽一说，保罗就有点头大了。
虽然他有一定的信心让这一次法拉利不受太大的影响，但是没有最终实现的事情，肯定是有一定风险的啊。
万一到时候销量被人家赤兔77给超越了，那怎麽办？
「科德洛，我会尽快的安排人去搜集更多赤兔77的信息。」
「绝对不会让一家新冒出来的车企超过我们的。」
不管能不能做到，先把大话放出去。
做销售的，这一点是非常擅长的。
要不然怎麽办呢？
跟领导说我没有信心，我不行？
那你行也会不行的。
……
当保时捷和法拉利都在为赤兔77的上市而有所担心的时候，作为早就在关注宝马汽车集团崛起的BMW，自然也在讨论这个话题。
「瓦尔迪，我们的M3上个月刚刚上市，目前首月的销量差不多出来了吧？」
作为BMW跑车领域的销量支柱，M3平均每年可以销售1万辆左右。
这在跑车圈绝对是一个非常了不起的成绩。
BMW的驾驶性很好的口碑，也是在这些跑车的影响上慢慢形成的。
「这一代M3在设计上相较于前代有了较大的改进和提升，更加符合当时消费者对于跑车的审美和性能需求。」
「它采用了更加先进的技术和工艺，在性能丶操控性和舒适性方面都取得了较好的平衡。」
「搭载直列六缸发动机，动力输出强劲且线性，能够为驾驶者带来出色的驾驶体验。」
「同时，在外观设计上也更加时尚丶动感，具有较高的辨识度，吸引了众多消费者的关注和喜爱。」
「目前的销量预计可以同比实现20%以上的增幅，甚至30%都是有可能的。」
提到M3的市场表现，瓦尔迪还是很开心的。
这是迄今为止市场表现最好的一款M3。
新的外观呈现出兼具运动张力与优雅气质的经典设计。
车身线条简洁流畅，车头双肾型进气格栅以黑色边框勾勒。
搭配狭长锐利的圆形大灯，眼神犀利中透着冷峻。
侧面轮廓紧凑动感，低矮的车身姿态配合微微外扩的轮拱，仿佛蓄势待发的猎豹。
16英寸的星形轮毂造型独特，为车身增添机械美感。
车尾设计饱满利落，小型扰流板微微上翘，双边单出的圆形排气口镶嵌于保险杠两侧，整体风格低调中暗藏锋芒。
既保留了BMW家族的经典元素，又通过宽体套件丶空气动力学细节等凸显出M系高性能车型的独特身份。
一上市就获得了消费者的青睐。
「你说的都很有道理，但是你有没有考虑过赤兔77上市之后，会不会给M3带来冲击？」
「它的外观更加炫酷，动力更加强劲，价格还跟我们差不多。」
沃尔斯看到赤兔77的外观的时候，自己都心动了。
为什麽BMW就没有人可以设计出那麽好看的车型呢？
他愿意为这样子的设计买单啊。
「M3是双门4座的跑车，兼顾了一定的家用需求。」
「赤兔77完全就是两座车型，定位跟我们很不一样。」
「我承认赤兔77是一款非常优秀的跑车，但是大家的市场不一样，对我们M3的影响很有限。」
「反倒是对我们的Z1可能会有一定的影响。」
瓦尔迪也没有办法睁眼说瞎话。
赤兔77的竞争力明明那麽的强大，非要说人家不行。
这样子是没有说服力的。
「Z1的销量原本就不是特别的高，再怎麽受影响都不至于伤筋动骨。」
如果是按照江辉的爱好的话，肯定是觉得Z1比M3要更加好看，更加拉风。
不过作为敞篷跑车，市场销量确实相对有限。
它看起来很好，但是使用起来就会发现有各种各样的不方便。
当然，这麽拉风的车型对于提升品牌影响力来说，是很有好处的。
所以哪怕Z1在BMW内部受到的重视没有M3那麽高，各方面投入的资源其实也是不少的。
「确实如此，我会请研发部门专门去测试一下赤兔77各方面的性能。」
「同时结合它的市场表现去研究一下今后要在哪些方面做一些配置和性能的改善。」
「今后汽车行业的变化应该会比之前快很多，我们也得适应这个节奏才行。」
瓦尔迪都这麽表态了，沃尔斯倒也没有再纠结什麽。
BMW的发展历程当中经历了很多事情，算是大风大浪过来的企业。
区区一个赤兔77，还不至于让他们手忙脚乱。
只不过是保持适当的重视而已。(本章完)
