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一百米、八十米、五十米、三十！
在接近三角弯道弯心还剩不到三十米时，吉田终于降速了，云铎立刻去看雷达时速，一百三十公里，远超极限的九十公里！
嗤！
吉田拉起手刹，gtr狂暴漂移过弯，速度非常快，战车抵挡不住强大的离心力，向悬崖一侧侧滑开去。
“太快了，该踩刹车了，要不会划出赛道的！”云铎禁不住担心道。
所有车迷也都紧张的屏住了呼吸。
赛道上，gtr车尾快速逼近悬崖边，再多上十几厘米，它的后轮就会划出赛道！但是吉田依然没有踩下刹车，而是将方向右打死，降档深踩油门！
gtr发出震天的咆哮，即将悬空的后轮加速旋转，依靠强大的加速能力生生将战车从悬崖的边缘拉了出来。
看到这一幕的云铎顿时明白了，吉田之所以没有踩下刹车，是要靠控制油门的这种方式来抵消一部分离心力。这样做既不浪费发动机动力，又连贯性强，一举两得。只不过，这种过弯法一般人还真不敢干。
gtr车尾横扫弯心外侧边缘，时速也降到了九十公里，当战车动力大于离心力的时候，战车开始出弯向弯心靠拢，紧跟着车头擦过弯心，切入内线加速出弯。整个三角弯的入弯过程，连续、快速，关键是一下刹车都没踩，全靠油门在掌控！
吉田过弯之后，广场上的车迷立刻发出震天的欢呼声。
精彩！
连云铎也忍不住为吉田的过弯喝彩。同时，他也发现了吉田为什么能精控油门到了登峰造极的地步。因为吉田的战车是gtr，它的随动后轮抵消了一部分惯性，入弯比普通赛车要稳很多。这种过弯方式虽然快，但是也有缺点。对战的时候，gtr入弯和丰田86相反的。它是向弯心外侧飘的，而普通的赛车是贴内线漂移的，若是云铎和他对战的话，则完全可以借助gtr入弯的瞬间，抢内线超车。
大三角弯后是三个连续弯道，这对吉田来说小菜一碟，过了连续弯道，就是妙义赛道最难的一关，马蹄形弯道！
吉田是上坡，为倒马蹄形，一个马蹄形弯道，有四个弯道加一个左长弯弧线，这样的复合弯道难度很高，弯道大，弯心多，不容易计算入弯圈速。而且，弯心多，说明马蹄形弯道内离心力的力场也是不同的，车手必须精确计算好每个弯道的离心力以及切弯的时间。
gtr轰鸣，吉田即将进入第一个右急弯路段，右急弯之后便是弧形弯道和左急弯。
云铎注目看去，吉田这次没有托大，进入弯道前就已经降速，云铎看了眼吉田的圈速，九十多公里，在右急弯上也算快的了。甩尾入弯，吉田依旧没有踩刹车，入弯之后的gtr向右推头很厉害，这是惯性导致的。右侧就是悬崖，吉田在入弯之后便已经向左打方向，深踩油门让战车脱弯，但是他低估了右急弯的离心力，油门开合又大，gtr像是滑了一跤，车尾迅速向右侧悬崖甩去！
这是gtr的通病，由于马力太大，急弯加速容易甩尾造成过度的漂移。
就在这时gtr的尾灯亮起，云铎笑了，你小子终于踩刹车了。
一个急刹，gtr停止盘旋，摆脱离心力，吉田向左打方向，深踩油门降档加速冲弯。
gtr冲弯之后，贴外线弧形弯道疾驰，在接近左九十度急弯的时候，甩尾加速切入弯心，而后升档出弯。gtr在弯心甩尾，横扫外线急速出弯。在这个弯道，吉田的表现还是不错的。
gtr有直线和弧线加速的优势，但是他没有wrc赛车急弯上的优势。而且，他的入弯方式有点跟抓地跑法相似，跟漂移跑法是反着来的。漂移入弯，是内外内，而gtr是随动后轮，他的过弯方式是外内外。
从外线切接近点，再从接近点抛外线！
云铎似乎找到了战胜吉田的方法。
赛道上，吉田过了左直角弯，即将进入下一个左急弯。这个左急弯是向内扣的，增加了漂移的难度。过这样的弯道，就不能用外内外的方式了，因为弯道后的路是内扣的，也就是向左的，必须大漂移角度才能顺利过弯。也就是外内內线行驶！
只见吉田从外线切入内线，这回云铎再次看见了吉田的刹车灯。云铎禁不住暗笑，吉田看来没有老师的精髓学到手啊，呵呵…
手刹脚刹同步使用，gtr切入挖心，方向向右，加速漂移。
弯心一过，内扣弯道的威力显现出来，战车的离心力骤然向外线抛离，吉田向左回方向，并深踩油门，加速漂移。
在这样的弯道上，gtr的劣势便体现出来，由于增加了随动转向轮，它不能像其他战车一样借助漂移的惯性一次性抛离弯道，因为随动转向轮抵消了部分惯性，它必须紧贴内线，并不断的调整战车方向，才能维持战车不撞到山体上。
云铎看了眼吉田的时速，只有六十公里。
够慢了！
脱离左急弯之后，便是另一个右急弯，跟进入马蹄形弯道那个右急弯一模一样。吉田紧跟着再次甩尾过弯，接着便出现了和进入第一个右急弯一样的情况。
甩尾过度！
gtr必须依靠刹车抵消部分离心力才能不撞到山体上。
云铎看着这个马蹄形弯道，在脑海里模拟自己跑的话，改是用什么样的办法过弯。马蹄形弯道，复合型弯道的一种，多弯心，离心力也是多角度的。过这种弯道，只有一种方法是最快的，那就是井上雄二的三次漂移法。弯心二次漂移，提前出弯，保持赛车线性。
马蹄形弯道之后，紧跟着便是一个左弧形弯道，之后便是右急弯，再之后便是w型弯道。这些弯道弯度不大，对于吉田和他的gtr来说是小菜一碟。
吉田再次恢复了急速行驶，过弯时速最高时达到了一百六十公里。
在妙义赛道的最后，是一个三角弯，三角弯之后便是三公里长的直行路段，这对直线加速能力极强的gtr来说，那更是如鱼得水。
当吉田驶过终点，云铎看了眼他的圈速，一分十三秒！这是上坡赛，所以用的时间会比下坡多一点。抵达终点的吉田和车队沟通了一下，便紧跟着进行下坡路的训练，毕竟，他和云铎比的是下坡赛。
还是那条路，只不过所有的弯道都是相反的方向了。gtr掉头，在山顶准备起跑，吉田的车队随即跟进，监控吉田的试跑。
进入下坡赛道的吉田，彻底展现了他在妙义山道上的统治力。直线加速，时速达到了惊人的二百四十公里，过弯时速上，也增加了五公里的时速。别看五公里的时速不起眼，最后压到大象的是一根羽毛。况且，下坡赛的惯性大，油门更加的不好掌控。而吉田在如此高的速度下，竟然很少用刹车过弯，这让云铎佩服不已。
当然，吉田也有自己的短处。他的短处来自于他的长处，还是那辆武装到牙齿的gtr，这辆车在过马蹄形弯道之时，表现出的不稳定和难控制是任何车手也解决不了的。
除了在马蹄形弯道上耽误了些时间，其他路段上，吉田还是快的惊人。当他从弯道上下来之后，周围的车迷们算是开了眼，夹道欢呼。云铎看了眼吉田下山的圈速，五十九秒！这还是吉田第一次试跑。
除去第一次试跑的因素，如果不是马蹄形弯道耽误了一点时间的话，吉田很有希望打破他师父渡边春泽的记录。
